作為上海人的本廠長少年時的一段深刻記憶：  大韓航空的麥道MD-11型（此為客機型）  停場天津機場的大韓航空MD-11  1999年4月15日，上海虹橋國際機場，一架隸屬于大韓航空公司、裝載了69噸貨物的麥道MD-11F型貨機正在等待起飛指令，該機將要執飛的是從上海虹橋機場至韓國漢城（請原諒，本廠長還是習慣用“漢城”這個名字）金浦機場的6316貨運航班。這架飛機于1992年出廠，機齡7年，注冊編號HL-7373，原本為客機，1996年被改造成貨機交付給大韓航空使用。  電腦模擬的大韓航空6316貨運航班  執飛這趟航班的機組為3人，機長為時年54歲的洪信實，他是一名資深的民航飛機機長，擁有12898小時的飛行經驗，在麥道MD-11機上也已經飛了4586小時；副駕駛為時年35歲的樸本錫，資歷較淺，總飛行時長只有1820小時，但其中1152小時是飛MD-11機，因此對于MD-11型機而言他也不算新手；隨機工程師為時年48歲的樸炳基，總飛行時長不詳。  1984年后新版大韓航空標識  當天上海天氣并不算太好，云層較低并伴有小雨，但總體氣象條件穩定，并不影響正常航班起降。這架飛機的機械狀況也非常好。之前也無任何不良機械故障記錄，此時的裝在情況也在正常范疇內，沒有超載的情況。  本廠長繪制的大韓航空HL-7373號MD-11F型貨機二視圖  （采用1984年后的大韓航空涂裝，機背、垂直垂尾為藍色，機腹為淺灰色，腰際線為一條較寬的中灰色）  （本廠長繪制的大韓航空HL-7373號MD-11F型貨機左舷前部細節，機身前部兩側上方有大韓航空英文標志元素，機頭下方兩側有韓文“大韓航空”四字——本廠長夫人為鮮族，一眼就看出這四字意思，免得本廠長再上網去查）  （本廠長繪制的大韓航空HL-7373號MD-11F型貨機左舷后部細節，機身后部兩側有麥道公司的英文字樣，機翼翼尖的垂直小翼上印有大韓航空的標志，中部發動機整流罩上方的垂直尾翼兩側印有HL-7373機號）  （本廠長繪制的大韓航空HL-7373號MD-11F型貨機右舷后部細節，飛機垂直尾翼兩側從上至下分別印有韓國國旗、大韓航空標志和HL-7373機號，由于是客機改造的貨機，因此機身側面留有客機時代的舷窗被焊死封閉后留下的輪廓痕跡）  當天16時左右，6316航班遵從虹橋機場塔臺引導滑行到了18號跑道，準備起飛。  在等待起飛許可之前，塔臺為機組指示了升空后的航向：左轉290。遵照這一指示，副駕駛將飛機爬升的初始高度設置成了900米。  對此機長洪信實表示了疑問：“嗯？900米？不是1000英尺（約305米）嗎？確定是900米？”  副駕駛樸本錫的回答是：“是900英尺沒錯，我們不需要管那個。我們在起飛后向左轉抵達“威士忌”導航點（NHW南匯導航定位點），他們沒給我虹橋機場的離場程序圖。”  對此，機長沒有進一步的表示，權當默認了副駕駛的做法。  16時01分28秒，虹橋機場塔臺指示大韓航空6316航班：“大韓航空6316，允許你們在18號跑道起飛。”  16時02分，大韓航空6316航班從虹橋機場起飛。滑跑、加速、抬輪、爬升、離地、收起落架，一切都進行的十分順利，此時塔臺告知機組：“大韓航空6316，請聯系上海離場管制，祝你們好運。”  成功升空后第一件事要做的就是轉向后確定航線，此時機長問副駕駛：“在哪（個點）左轉？”  這時副駕駛樸本錫似乎陷入凌亂狀態，把塔臺之前“左轉290的指示拋在了腦后：“1~額~930，啊不對，051？1190？”  機長十分不滿的道：“你在搞什么？到底在哪個點左轉？”  而副駕駛卻沒有答復機長，也沒有和塔臺進行溝通，天曉得此時他在“搞什么”。  上海離場管制員此時發現了6316航班飛行姿態不對，馬上呼叫：“不對！請立即向左轉，航向175！”  聽到呼叫后機長問還在懵逼狀態的副駕駛：“是這個方向吧？”  如夢初醒的副駕駛就坡下驢的回答：“沒錯。”  此時機長洪信實又掉了鏈子，似乎丟失了方向感：“我看不到，在哪轉？”  副駕駛回答：“就在這左轉，繼續左轉。”  隨后飛機按照立場管制的指示向175方向左轉。  看飛機轉向了正確的航路，上海離場管制又指令飛機：“大韓航空6316，請爬升至1500米。”  副駕駛回答：“好的，1500英尺~嗯？這高度儀是不是有問題？”  機長向副駕駛確認問：“他們是叫我們爬升嗎？”  副駕駛回答：“沒錯。”  飛機此時正按照預定爬升航路爬升至了3800英尺（1160米），按照副駕駛理解的“1500英尺”，顯然已經大大超過了。機組認為是飛機出了毛病，事實上真正“出毛病”的是他們。  認定飛機飛高了的副駕駛提醒機長“注意高度”。  機長問：“剛剛他們叫我們爬到多少來著？”  副駕駛回答：“是1500英尺”。  大韓航空6316航班的命運就此決定。  一看高度表，4500英尺（約1500米）！太高了，機組決定降低高度。機長下令：“收油門，快點！降到1500英尺。”  也許是急于求成，機組采取了最為簡單粗暴的方式：猛然下推操縱桿，飛機立刻呈30°~40°的姿態向下俯沖。  感覺飛機下降速度太快的副駕駛提醒機長：“注意高度！拉起來！”  此時機長說了一句等同于判決6316航班死刑的話：“再等一下！”此時他依然在用力向前推桿。  此時的飛機以290節的驚人速度高速俯沖而下，駕駛艙內響起了刺耳的超速警報。  此時響起了機長驚恐的喊聲：“拉不起來了，怎么回事？！”  副駕駛聲嘶力竭的大喊：“注意速度！注意速度！”  不久，近地警報觸發，駕駛艙內響起了“terrain、terrain、pull up、pull up”。（危險，危險，拉升、拉升！）  絕望的機長這才想到猛力往懷里拉操縱桿，一邊嘴里喊著“拉、拉、拉、用力拉起來！”但已經為時過晚。  最終，大韓航空6316航班在16時04分32秒猛烈的撞在了上海市閔行區莘莊鎮莘西南路沁春園居民新村旁的一片建筑工地上，飛機粉碎性解體，3名韓國機組人員當場死亡，另造成現場居民喬曉嵐、陸雨晨、高順良、王曉蕓、周圣寶共5人死亡。因為當時正是學生放學的高峰時段，飛機解體后崩飛的碎片又造成周圍群眾42人受傷、近千戶居民房屋受損。  墜機現場的發動機殘骸  墜機現場一地狼藉  正在清理事故現場的人員和機械  正在勘察墜機造成居民樓損害的專業人員  經上海市地震部門核準確定，飛機失事地點為東經121°22′16"，北緯31°06′；震感時間為16時04分35.2秒（誤差在±0.2秒）；撞擊的強度相當于1.6級地震，175千克TNT當量的炸藥爆炸。  空難發生后，國外輿論一時間大傳“韓國貨機在上海爆炸后墜毀”。而調查顯示，這架貨機在撞地之前并沒有發生爆炸，沒有發現與飛行事故有關的發動機故障記錄，也沒有證據表明這次事故有人為破壞的跡象。經過中韓兩國長達兩年的調查，最終認定該空難是由于大韓航空公司的飛行員看錯了高度表所致。  韓進集團創始人，大韓航空的最大掌控著趙重勛  2001年6約5日，韓國交通部吊銷了大韓航空公司往返漢城至上海的貨運航線的經營許可，時任韓國總統的金大中以大韓航空管理不善為由敦促其撤換管理層，借此打擊削弱當時獨掌韓國航空業大權的趙重勛家族，并扶植韓國另一航空企業——韓亞航空和大韓航空相抗衡。金大中為表示對韓亞航空的支持，甚至將原本一直由大韓航空掌控執飛的總統專機轉交韓亞航空執飛。  至今，大韓航空在航空業界依然“惡名昭著”，被稱為世界最差航空公司之一。  機型：MD-11F  設計商：麥克唐納-道格拉斯飛機公司  乘員：機組2-4人  長度：61.21米  翼展：51.66米  高度：17.6米  空重：125870千克  最大起飛重量：273300千克  最大商載：75655千克  發動機：三臺普拉特·惠特尼PW4460渦輪風扇發動機，單臺推力226.9千牛/后期換成三臺通用動力CF6-80C2D1渦輪風扇發動機，單臺推力273.6千牛  經濟巡航飛行速度：876千米每小時  實用升限：10670米  最大航程：12450千米  最大載重航程：10900千米